RML P39 40SE : LA PORSCHE 911 TRANSFORMÉE EN HYPERCAR DE 920 CH INSPIRÉE DU MANS
- Mia
- 4 mai
- 4 min de lecture
Introduction
10 exemplaires. 920 chevaux. Une carrosserie carbone intégrale. Et un pedigree Le Mans.
Célèbrant ses 40 ans d'existence, le préparateur britannique RML Group — écurie d'endurance et d'ingénierie de haut vol — a dévoilé un projet aussi fou qu'irrésistible : transformer une Porsche 911 992.1 Turbo S en hypercar capable d'effacer une GT3 RS sur la Nordschleife. Bienvenue dans l'univers de la P39 40SE.
Ce qui ressemble à une Porsche 911 de face cache en réalité une métamorphose totale. Moteur repoussé à 920 chevaux, habitacle radicalisé, aérodynamique active programmée et une coque en carbone conçue à partir de zéro. RML ne fait pas une préparation. Ils réinventent la supercar allemande à l'anglo-saxonne.
De la 911 Turbo S à l'hypercar : la transformation radicale
Le projet P39 40SE démarre là où la Porsche 992.1 Turbo S s'arrête. Et le gap est immense.
Ce n'est pas un simple stage-1 ou un kit carrosserie. RML a remplacé intégralement la carrosserie par une coque en fibre de carbone dessinée in-house, aux lignes directement inspirées de la nouvelle catégorie Le Mans Hypercar. On y retrouve même des échos esthétiques de la mythique Porsche 911 GT1 des années 1990 — un clin d'œil à l'histoire de la marque sur la plus grande des épreuves d'endurance.
Mais l'esthétique n'est que la partie visible de l'iceberg. Dessous, tout change :
Voies élargies à l'avant et à l'arrière
Empattement allongé pour la stabilité à haute vitesse
Système aérodynamique actif à l'avant et à l'arrière avec DRS (Drag Reduction System) pilotable par le conducteur
Levage hydraulique intégral abaissant la caisse en mode piste
Force d'appui record : 662 kg à 240 km/h, soit 4,5 fois celle de la Turbo S standard
En mode route ("Tour"), la P39 se soulève, son amortissement s'assouplit, et elle redevient... relativement civilisée. En circuit ("Track"), elle se transforme en véritable animal, plaqué au bitume par une charge aérodynamique digne des protos LMDh.
Flat-6 biturbo Litchfield : 920 chevaux dans un fauteuil
Sous le capot arrière, le flat-6 de 3,8 litres ne ressemble plus à celui sorti de l'usine Porsche de Zuffenhausen. RML a fait appel à Litchfield, le réputé préparateur britannique, pour masser le moteur jusqu'à l'extrême.
Le résultat ? 920 chevaux à 7 300 tr/min et 1 000 Nm de couple. Pour y parvenir, RML a remplacé ou optimisé presque tout :
Nouveau boîtier ECU calibré sur mesure
Turbos et intercoolers suralimentés
Collecteurs d'échappement et convertisseurs catalytiques neufs
Optimisation interne du moteur
Échappement en Inconel — le même alliage que celui utilisé en Formule 1
L'Inconel, résistant à des températures extrêmes, permet de réduire le poids de l'échappement tout en conservant une sonorité qui hurle. Ce flat-6 ne chuchote plus : il rugit comme un prototype d'endurance.
RML estime que cette P39 peut boucler la Nordschleife du Nürburgring en 6 minutes 45 — soit 4 secondes de mieux que la 992.1 GT3 RS (6:49) et 32 secondes de mieux que la Turbo S standard (7:17).
Intérieur : entre confort et radicalité
L'habitacle de la P39 reflète cette dualité tourisme/piste. Les sièges avant sont remplacés par des baquets sport avec harnais à 4 points. La banquette arrière disparaît au profit d'une demi-cage de sécurité intégrée et personnalisée.
Pas de place pour la famille. Mais une assurance structurelle redoutable et une rigidité en torsion à la hauteur des ambitions. L'intérieur est néanmoins fini avec le soin d'exclusivité attendu quand on dépense près d'un million d'euros.
10 exemplaires, un prix qui donne le vertige
La P39 40SE sera assemblée à la main au centre d'ingénierie de RML, à Wellingborough, à quelques encablures du circuit de Silverstone. Seuls 10 exemplaires seront produits. Dix. Pas un de plus.
Chaque client devra fournir son propre véhicule donneur : une Porsche 992.1 Turbo S. Le coût de la transformation par RML est fixé à £495 000 hors taxes (environ 592 000 €). Avec le donor car neuf, on dépasse allègrement les £750 000, soit près d'un million d'euros.
Et ce n'est pas fini. Chaque exemplaire recevra la peinture RML 40SE Ruby Red en série (optionnelle en standard, gratuite ici) ainsi que des jantes forgées sur mesure en alliage de 20 pouces à l'avant et 21 à l'arrière.
Pour contextualiser : c'est le prix d'une Ferrari SF90, d'une McLaren 765LT et d'une Porsche 911 Turbo S classique réunies. Mais la P39 n'a pas de concurrent direct. Elle est unique.
La vidéo : début public et accélérations
Le prototype P39 a fait ses débuts publics lors du Supercar Fest The Runway 2025, un événement où l'extrême se mesure en temps de passage sur une piste d'atterrissage. La vidéo associée montre les accélérations franches de cette machine de 920 ch, son flat-6 biturbo crachant des flammes par l'échappement Inconel, et l'aérodynamique active se déployant à la décélération.
Sur YouTube, la vidéo du modèle 920 HP RML P39 Hypercar révèle la sculpture brute de la carrosserie carbone, l'agilité de la bête sur circuit, et surtout le son — celui d'une Porsche qui ne se reconnaît plus elle-même.
Pourquoi la P39 est un événement
La RML P39 40SE n'est pas une supercar comme les autres pour trois raisons fondamentales :
1. Elle est une œuvre d'ingénierie à part entière — pas un "tune" mais une reconstruction complète par une écurie d'endurance professionnelle
2. Elle conserve l'âme Porsche (flat-6, architecture arrière) tout en la poussant au-delà des limites de ce que Stuttgart autoriserait jamais
3. Elle est exclusive à l'extrême — 10 exemplaires, assemblés à la main, avec une esthétique inspirée des 24 Heures du Mans
RML n'a pas voulu créer une supercar. Ils ont voulu célébrer 40 ans de compétition et d'excellence technique en créant la Porsche qu'ils rêvent de piloter sur le Mans directement. Le résultat est peut-être la voiture de route la plus proche d'un prototype d'endurance jamais construite.
Conclusion
Avec 920 chevaux, un appui aérodynamique record et un chrono simulé de 6:45 sur la Nordschleife, la RML P39 40SE fait voler en éclats la frontière entre supercar routière et prototype de course.
Elle prouve une chose cruciale : la Porsche 911 est une base tellement parfaite qu'une petite écurie britannique peut en faire une machine à battre des GT3 RS — pourvu qu'on ait les compétences, le budget, et l'audace.
10 chanceux posséderont cette œuvre d'art mécanique. Les autres devront se contenter de la regarder défiler sur YouTube — ou rêver.
Et vous, pensez-vous que RML a eu raison de transformer une 911 Turbo S en hypercar extrême ? Ou est-ce une hérésie de toucher à une icône ? Donnez votre avis en commentaires !
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