KOENIGSEGG CC850 : LA BOÎTE DE VITESSES LA PLUS FOLLE DE L'HISTOIRE AUTOMOBILE

Mia
il y a 1 jour
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Introduction

En août 2022, sur la pelouse de Pebble Beach, Christian von Koenigsegg a fait ce qu'il sait faire de mieux : bousculer l'industrie automobile. À l'occasion des 20 ans de la CC8S — sa première production — et de son propre cinquantenaire, le fondateur de la marque suédoise a dévoilé la CC850. Limitée à 70 exemplaires, cette hypercar n'est pas qu'un hommage. C'est une démonstration de force technologique qui répond à une question que personne ne se posait : et si on hybridait le meilleur de la boîte manuelle et de la transmission automatique moderne ?

Un V8 Biturbo De 1385 Ch Sans Compromis Électrique

Sous la carrosserie en fibre de carbone et aluminium de la CC850 bat le même cœur que la Jesko : un V8 5.0 litres biturbo en configuration DOHC. Sur essence classique, il développe déjà 1185 chevaux à 7800 tr/min. Mais le véritable chiffre qui fait frémir les passionnés s'affiche lorsqu'on alimente la bête au E85 : 1385 chevaux et 1385 Nm de couple à 4800 tr/min. Une symétrie numérique presque poétique pour une machine qui pèse exactement 1385 kg à vide.

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Ce rapport poids/puissance de 1:1 en configuration essence — et encore meilleur au E85 — place la CC850 dans une catégorie très restreinte, aux côtés des Bugatti et autres Rimac. Sauf qu'ici, aucune batterie, aucun moteur électrique. Juste du thermique pur, poussé à l'extrême par deux turbos compacts et une ingénierie suédoise sans concession.

L'Engage Shifter System : La Révolution Silencieuse

Mais le véritable coup de génie de la CC850 ne se trouve pas sous le capot. Il se cache au centre de l'habitacle, là où une levier de vitesses classique émerge du plancher, accompagné d'une pédale d'embrayage physique authentique. Pourtant, la transmission est bien une Light Speed Transmission (LST) à 9 rapports et multi-disques, la même que la Jesko.

Comment Koenigsegg a-t-il réussi ce paradoxe ? Grâce au Engage Shifter System. Ce dispositif électronique permet de simuler 6 vitesses manuelles sur une boîte automatique à 9 rapports. Le conducteur passe les rapports à la main, relâche la pédale d'embrayage, et le système engage virtuellement la vitesse correspondante dans la transmission automatique sous-jacente. Résultat : le plaisir tactile et immersif d'une manuelle, avec la fluidité et la rapidité de passage d'une auto moderne. Plus besoin de palettes au volant. Le retour à l'essentiel, sans renoncer à la technologie.

Une Base Technique Sans Compromis

La CC850 partage avec la Jesko une suspension multilink double triangulation à l'avant et à l'arrière, des amortisseurs hydrauliques et hydrogaz, ainsi que les célèbres amortisseurs Triplex à l'arrière qui empêchent le cabrage sous accélération. La direction est à crémaillère directe. Le tout transmet sa puissance aux roues arrière uniquement.

Les jantes forgées en aluminium mesurent 20 pouces à l'avant (9,5 pouces de large) et 21 pouces à l'arrière (12,25 pouces de large), chaussées de Michelin Pilot Sport 4S en 265/35R-20 et 325/30R-21. Pour stopper la furie, Koenigsegg a monté des étriers 6 pistons à l'avant mordant sur des disques de 410 mm, et 4 pistons à l'arrière sur des disques de 395 mm.

Portes Dihedrales Et Design Intemporel

Visuellement, la CC850 rend hommage à la CC8S originale des années 2000 avec ses lignes épurées et son profil bas. Mais sous le rétro, c'est une Jesko revisitée. Les portes Dihedral Synchro-Helix — celles qui pivotent à la verticale et s'écartent simultanément — sont au rendez-vous. La configuration targa top permet de retirer le toit pour une expérience de conduite encore plus sensorielle.

70 Unités, Toutes Vendues En Six Jours

Initialement limitée à 50 exemplaires pour les 50 ans de Christian von Koenigsegg, la CC850 a connu un succès immédiat. Six jours après la révélation à Pebble Beach, la marque a annoncé 20 unités supplémentaires. Soit 70 chanceux au total, propriétaires d'une pièce d'histoire automobile qui interroge l'avenir de la transmission sportive.

Conclusion

La Koenigsegg CC850 n'est pas qu'une hypercar de plus dans un marché saturé de chiffres vertigineux. Elle pose une question fondamentale : dans l'ère de l'électrification massive et des boîtes automatiques à double embrayage, peut-on encore inventer la transmission ? La réponse de Christian von Koenigsegg est un oui retentissant, servi dans un costume de 1385 chevaux. Avec son Engage Shifter System, la CC850 prouve que l'innovation n'a pas besoin d'abandonner l'émotion. Elle réinvente simplement la façon dont on la ressent.