PRAGA BOHEMA — L'HYPERCAR TCHEQUE QUI DEFIE LES DIEUX DE LA PISTE
- Mia
- 18 mai
- 3 min de lecture
Introduction
Quand on pense hypercar, on imagine l'Italie, l'Allemagne ou le Royaume-Uni. La République tchèque ? Pas vraiment. Et pourtant, Praga — constructeur centenaire spécialisé dans la compétition — frappe un grand coup avec la Bohema. Une machine conçue pour une seule mission : être la plus rapide sur circuit, tout en restant 100 % homologuée pour la route.
Avec moins de 1000 kg sur la balance et 700 chevaux sous le capot, elle affiche un ratio poids/poussée de 1,40 kg/ch. Pour comparer : une hypercar moyenne tourne autour de 1,45 kg/ch, une LMH Le Mans à 1,53 kg/ch. La Bohema n'a rien à envier aux prototypes.
Un Cœur de GT-R, une Âme de Course
Praga n'a pas cherché à réinventer le moteur. La Bohema embarque le bloc 3,8 L V6 biturbo de la Nissan GT-R, mais retravaillé par les anglais de Litchfield : passage en carter sec, turbos remplacés, échappement upgradé. Résultat : 700 ch à 6 800 tr/min et 780 Nm entre 3 000 et 6 000 tr/min.
La transmission est à la hauteur : une séquentielle 6 rapports Hewland de conception racing, qui envoie toute la puissance au train arrière. Pas de 4RM, pas d'aides électroniques invasives. Juste le conducteur, le châssis et l'asphalte.
Châssis Monocoque Carbone et Aéro F1
La Bohema repose sur une monocoque carbone complète, incluant bras de suspension et triangles de direction. Objectif : chasser le gramme superflu. Le poids final ? 986 kg à sec selon Praga. Une diète extrême qui rappelle les LMP1 du Mans.
Côté aéro, la voiture a été affinée dans un tunnel à vent d'équipe F1. À 250 km/h, elle génère 900 kg d'appui aérodynamique. Neuf cents kilos. C'est plus que le poids de certaines citadines. Cette force colle la Bohema au bitume comme une véritablePrototype d'endurance.
Des Performances à Couper le Souffle
0 à 100 km/h : moins de 3,5 secondes
Vitesse de pointe : 300+ km/h
Poids : < 1 000 kg
Appui à 250 km/h : 900 kg
Prix : 1,31 million de dollars
Production : 89 exemplaires seulement
Praga prévoit de construire 89 unités, dont un quart destiné aux États-Unis. Une exclusivité à la hauteur du prix affiché.
Un Habitacle qui Recadre les Priorités
À l'intérieur, pas d'écran tactile géant ni de climatisation quadrizone. L'instrumentation est intégrée dans le volant. Le passager est assis légèrement en retrait par rapport au pilote, comme dans un cockpit d'avion de chasse. Les bagages ? Dans des sacs de panniers fixés devant les roues arrière. C'est spartiate, c'est voulu, c'est racing pur.
Romain Grosjean, ancien pilote de F1, a testé la machine. Son verdict : *"Je ne me souviens pas avoir conduit une voiture route légale aussi proche d'une voiture de course."*
La Vidéo de la Semaine
Pour comprendre l'expérience Bohema, rien ne vaut une immersion visuelle. Découvrez la présentation officielle et les premiers essais de cette hypercar tchèque dans la vidéo ci-dessous :
https://www.youtube.com/watch?v=11ypnO0rhq8
Conclusion
La Praga Bohema n'est pas une hypercar conventionnelle. Elle ne cherche pas le confort, la connectivité ou le luxe ostentatoire. Elle vise un seul objectif : être la plus efficace possible sur un circuit, sans compromis. Dans un monde où les supercars gagnent du poids à chaque génération, Praga ose l'ultra-légèreté et la pureté mécanique.
Pour 1,31 million d'euros, vous n'achetez pas une voiture. Vous achetez un bijou d'ingénierie tchèque, taillé pour la piste et tamponné pour la route. Une voiture de course avec des plaques d'immatriculation.
Verdict : 9/10. L'hypercar la plus sous-estimée de la décennie.
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