Porsche 911 Turbo S (992.2)

Porsche 911 Turbo S (992.2) : l’icône devient hybride sans rien perdre de son ADN

La Porsche 911 Turbo S n’a jamais cessé de repousser les limites de la performance routière. Avec cette nouvelle génération 992.2, fraîchement dévoilée, Stuttgart bouscule encore les codes. La grande nouveauté ? Une hybridation légère baptisée T-Hybrid, qui propulse la Turbo S dans une nouvelle ère, sans renier son caractère explosif.

Un moteur hybride pour plus de puissance et de réactivité

Sous le capot, le fameux flat-6 3,6 litres biturbo reçoit un renfort électrique inédit. Les turbocompresseurs sont désormais assistés par des moteurs électriques (e-turbos), alimentés par une petite batterie haute tension de 1,9 kWh. Pas question ici de rouler en mode électrique : tout est pensé pour supprimer le lag et maximiser les performances.

Résultat : la nouvelle Turbo S affiche 711 ch (+61 ch par rapport à la précédente) et 800 Nm de couple disponibles très tôt. Des chiffres qui en font la 911 de route la plus puissante jamais produite.

Des performances hallucinantes

Cette cavalerie se traduit par des chronos spectaculaires :

• 0 à 100 km/h en 2,5 s (soit 0,2 s de mieux que la précédente génération)

  
  

• 0 à 200 km/h en 8,4 s

  
  

• Vitesse de pointe de 322 km/h

  
  

Sur le Nürburgring, la 992.2 a claqué un temps de 7:03,92 minutes, soit 14 secondes de mieux que l’ancien modèle. Une véritable démonstration.

Design : subtil mais affûté

Visuellement, Porsche ne révolutionne pas la recette mais peaufine les détails. La face avant adopte de larges prises d’air verticales inspirées de la GTS, tandis que l’arrière se muscle avec un diffuseur retravaillé et de nouvelles sorties d’échappement Sport en titane. L’ensemble respire l’efficacité aérodynamique.

Un châssis au service de l’efficacité

Le châssis évolue pour encaisser la puissance supplémentaire : pneus arrière plus larges, freins céramique optimisés, suspension active (PASM Sport) et barre antiroulis dynamique (PDCC). Tout est pensé pour offrir un équilibre parfait entre confort quotidien et efficacité radicale sur circuit.

À bord : luxe et sportivité

L’intérieur reste fidèle à l’esprit Turbo S :

• sièges Sport Plus avec 18 réglages et mémoire,

  
  

• sellerie haut de gamme avec finitions exclusives Turbonite,

  
  

• pack Sport Chrono et phares Matrix LED HD de série.

  
  

Le coupé est livré par défaut en configuration deux places (2+2 en option), tandis que le cabriolet conserve la disposition 2+2.

Prix et disponibilité

Les tarifs sont à la hauteur des performances :

• 275 400 € TTC pour le Coupé

  
  

• 289 700 € TTC pour le Cabriolet

  
  

Les premières livraisons sont prévues début 2026.

Verdict

Avec la 911 Turbo S (992.2), Porsche prouve qu’hybridation ne rime pas forcément avec compromis. Plus puissante, plus rapide et plus efficace que jamais, elle conserve sa polyvalence unique, capable d’enchaîner un tour de piste record avant de rentrer tranquillement par l’autoroute.

La 911 Turbo S reste l’icône de la supercar utilisable au quotidien, et cette version hybride en est peut-être l’expression la plus accomplie.